La vague de plastique remplaçant l'acier a déjà augmenté.

La vague de "remplacer l'acier par du plastique" est déjà apparue. Savez-vous à quel point l'allègement automobile est intense maintenant ? Pour prolonger l'autonomie, l'ensemble de l'industrie se bat simultanément sur trois fronts.

1er front, la compétition entre la résistance des matériaux et le poids. Début décembre, China Chery et le Groupe Hebei Iron & Steel ont conjointement lancé la première plaque d'acier formée à chaud ultra-haute résistance et ténacité de 2400MPa, ce qui représente un saut significatif en termes de résistance par rapport aux matériaux courants de 1300-1800MPa, offrant une toute nouvelle possibilité pour la réduction du poids des véhicules. HRC a lancé un composant structurel de cabine en carbone à coque unique fabriqué en fibre de carbone, qui réduit le poids de 30 % par rapport à la solution traditionnelle en acier et en aluminium. Le moyeu de roue entièrement en fibre de carbone permet une réduction de poids de plus de 40 % par rapport au moyeu de roue en métal.

Le 2ème front : La révolution fonctionnelle des plastiques et des matériaux composites. Les plastiques dans les voitures ne sont plus de simples pièces intérieures. Prenons le PP par exemple. Avec un renforcement en fibre de verre, sa résistance à la traction peut atteindre 80MPa. Lorsqu'il est utilisé pour des panneaux de carrosserie, il peut réduire le poids de 25%. Grâce à la modification par remplissage de ferrite de strontium, une excellente performance de blindage électromagnétique peut être atteinte, répondant aux exigences de conduite intelligente et réduisant le poids de 60% par rapport aux matériaux métalliques traditionnels.

Le 3ème front et les plastiques d'ingénierie spéciaux PEEK pour résoudre des problèmes difficiles, en tant que performance des plastiques d'ingénierie spéciaux, dans les applications légères deviennent un chouchou, grâce à la modification des composés améliorant la résistance à l'abrasion, la performance de dissipation thermique, composants clés pour les véhicules à énergie nouvelle, tels que la durée de vie des engrenages d'entraînement électrique de 100000 heures.

Cette compétition de réduction de poids exige que nous atteignions l'intégration fonctionnelle des matériaux : tout en devenant plus légers, les propriétés de résistance au feu, de résistance à la chaleur, d'isolation et de haute résistance doivent être réalisées en une seule fois. Surtout dans les domaines de la sécurité des batteries et de l'isolation haute tension, la performance ignifuge est passée d'une option facultative à une ligne de sécurité minimale. Lorsque les fabricants d'équipements d'origine font des soustractions en physique, notre industrie des matériaux doit faire des additions en performance. C'est la valeur élevée pour nous, acteurs en amont.