La ola de plástico reemplazando al acero ya ha surgido.

La ola de "reemplazar el acero con plástico" ya ha surgido. ¿Sabes cuán intensa es ahora la reducción de peso en la industria automotriz? Para extender el rango de conducción, toda la industria está luchando simultáneamente en tres frentes.

1st front, la competencia entre la resistencia del material y el peso. A principios de diciembre, China Chery y el Grupo Hebei de Hierro y Acero lanzaron conjuntamente la primera placa de acero conformado en caliente de ultra alta resistencia y tenacidad de 2400MPa, lo que representa un salto significativo en resistencia en comparación con los materiales convencionales de 1300-1800mpa, proporcionando una nueva posibilidad para la reducción de peso de los vehículos. HRC ha lanzado un componente estructural de cabina de carbono de una sola carcasa hecho de fibra de carbono, que reduce el peso en un 30% en comparación con la solución tradicional de acero y aluminio. El buje de rueda de fibra de carbono completa logra una reducción de peso de más del 40% en comparación con el buje de rueda de metal.

El 2º frente: La revolución funcional de los plásticos y materiales compuestos. Los plásticos en los automóviles ya no son solo piezas interiores simples. Tomemos el PP como ejemplo. Con refuerzo de fibra de vidrio, su resistencia a la tracción puede alcanzar 80MPa. Cuando se utiliza para paneles de carrocería, puede reducir el peso en un 25%. A través de la modificación de relleno de ferrita de estroncio, se puede lograr un excelente rendimiento de apantallamiento electromagnético, cumpliendo con los requisitos de conducción inteligente y reduciendo el peso en un 60% en comparación con los materiales metálicos tradicionales.

El 3er frente y los plásticos de ingeniería especiales PEEK para abordar problemas difíciles, como el rendimiento de los plásticos de ingeniería especiales, en aplicaciones de reducción de peso se convierten en los favoritos, a través de la modificación compuesta se mejora la resistencia al desgaste, el rendimiento de disipación de calor, componentes clave para vehículos de nueva energía, como la vida útil del engranaje de transmisión eléctrica de 100000 horas.

Esta competencia de aligeramiento exige que debemos lograr la integración funcional de los materiales: mientras nos volvemos más ligeros, las propiedades de retardancia de llama, resistencia al calor, aislamiento y alta resistencia deben realizarse en uno. Especialmente en los campos de la seguridad de baterías y el aislamiento de alta tensión, el rendimiento de retardancia de llama ha pasado de ser una opción opcional a una línea de base de seguridad. Cuando los fabricantes de equipos originales están haciendo sustracciones en física, nuestra industria de materiales tiene que hacer adiciones en rendimiento. Este es el valor alto para nosotros, los jugadores de upstream.